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神州专车烧钱底气何在专车大战刚开始

时间:2019-10-13 00:56:59 来源:互联网 阅读:0次

神州专车烧钱底气何在?专车大战刚开始

春节前滴滴与快的选择合并,一度被外界认为是打车、专车市场的尘埃落定。事实又如何呢可并非如此。春节刚过,年前喊着补贴25亿元加入专车战团的神州专车再度燃起战火,将本是春节打车优惠“的充100送100、多充多送”的短期优惠补贴活动,一下子延续到了年中的6月1日,这意味着神州要在滴滴与快的合并的“休眠期”,趁机抢夺专车用户。那么,神州租车这家新入场的选手,凭什么要这么“任性”,非要与腾讯、阿里掰个手腕 专车格局已定是假象 有媒体分析,认为神州租车以一己之力“一条路跑到黑”的,有点傻。其实这是没看懂专车市场的门道。这就需要解开一个“谜团”。不少人认为,滴滴与快的两家以60亿美元的合并交易价格,一锤定音,打车、专车市场的格局已定,甚至还引发了易到用车提出了“反垄断”的干预。这一论调是真的吗恐怕需要商榷下,因为专车作为一个政策限制性的市场,还有诸多的未知因素,远未到盖棺论定的时候。 一个值得一提的例子是,当年优酷鲸吞掉土豆后,一种声音也认为视频站行业再无战事,结果回过头来看,优酷土豆的结合,仅仅是完成了轮的较量,继续陷入与腾讯视频、百度爱奇艺、搜狐视频、乐视等的胶着战,甚至随着向影视链条上游的投拍、发行延伸,还难说有太大的发展空间。提这个例子,目的是让那些抱着“专车市场格局已定”论调的人清醒一下。 专车这个市场是分前后的,滴滴与快的合并结束了前半段的纷争,但后专车时代才刚开始。前靠的是价格和补贴,后时代风向会转向“专车运营”的综合能力。为什么这么说呢滴滴与快的选择合并,目的是结束两家烧钱,投资机构也不是傻子,补贴大战只能消耗彼此,却在专车真正“卡壳”的环节上无济于事。近很多人反映的一个现象是,滴滴、快的合并后,补贴力度明显小了,司机们也不积极了,晚上打车都没应答。这并非偶然现象。 这个节骨眼上,神州专车接过去补贴的接力棒,任性地把“充100送100”的优惠延续到6月1日,显然是“趁火打劫”的斩首行动,因为对用户来说,滴滴、快的用户家底也是这么来的,并没太高的粘性和忠诚度。当然,这并不是“专车大战刚刚开始并进入后专车时代”的充分论据,另外一点是,随着各地交通委、运输部门相继出手,私家车用于“专车”成为“禁区”,滴滴与快的合并,也没解决这个难题,这也是滴滴、快的、易到用车开始涉足或收编汽车租赁的原因。 汽车共享目前只是个“传说” 这也是为什么看好神州专车、一嗨租车等进驻专车市场的理由。补贴只能吸引来眼球和用户,但如何保障专车的服务质量,保障有稳定、可靠的规模性专车,在接下来的“专车大战”中,可调配的租赁车队规模、越来越缩紧的各地车辆牌照及可控的司机,这会是决定专车服务体验的要素,如果一停止补贴,用户端就闹“饥荒”,这注定了不是一个健康、可持续的模式。 这也是神州租车敢于把“充100送100”的游戏继续玩下去的原因,毕竟打5折的优惠,比滴滴、快的几块的专车券更给力,已经是成本价以下了,神州要大幅亏半年,价格甚至比出租车都低,底气就来自于对接下来专车市场竞争规则的判断。因为如果单纯比家底,神州根本没法与土豪的腾讯、阿里比,资本就在于这几年囤了租赁车辆和牌照资源,这是滴滴、快的们拿钱买不到的。 所以一些观点认为,神州专车进入的时机不对,在扫尾阶段砸钱的做法不理智,但恰恰相反,专车还没到收尾阶段,在现有的政策的框架下专车之战才刚刚开始。甚至还有一些人天真地认为Uber的共享经济才是中国的专车的主流模式,称神州专车靠自有车辆有管理成本、车辆损耗和司机工资等,是商业模式硬伤,这种观点并不了解中国的国情,共享经济的价值不可否认,也不能小觑,但在当前的中国发展的时机并未到来。神州专车敢于挺进,就参透了当前的政策,专车短期很难接入“私家车”,起码,在当前的法律政策环境下Uber模式在中国根本行不通。 相反,当补贴大战偃旗息鼓后,裸泳的就会暴露。手里有自家的车辆和可控的司机队伍,才能保证专车服务的连续性,而不是看车、司机的眼色。相信滴滴、快的、易到用车们都看到了这一点,才选择联手或成立租赁公司,否则谁不喜欢玩轻资产的模式,问题是这个所谓“轻资产”模式存在硬伤,或者并不存在。这么看的话,后专车的市场的门刚打开,会是互联派的滴滴快的与神州租车、一嗨们的较量。

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